6.7L 집행자 엔진

금주의 디젤은 다음이 발표합니다.

고성능 디젤 세계에 세심한 관심을 기울이면 Josh McCormack의 이름을 알 수 있습니다. 그는 2005년형 Dodge 트럭을 타고 전국의 디젤 대회에 자주 출전합니다. 그의 매력적인 소셜 미디어와 YouTube 페이지를 팔로우할 수도 있습니다. 그리고 2020 금주의 디젤에서 그와 그의 트리플 터보 6.8L Cummins 빌드에 대한 이전 기사에서 그의 이름을 알 수 있으며, 결국 12월에 Engine Builder의 올해의 디젤로 선정되었습니다.

Josh는 유타 주 Cedar City에 있는 Power Driven Diesel의 직원입니다. Josh는 디젤 엔진 제작을 계속 배우면서 디젤 엔진 성능의 한계를 뛰어넘는 데 점점 더 단호해졌습니다. 이처럼 올해의 디젤 부문을 수상한 그의 6.8L 커민스는 지난 여름 테스트 도중 2,000마력에 도달하려다 불행한 죽음을 겪었습니다.

McCormack은 "저는 성인 생활을 디젤 모터스포츠에 바쳤습니다."라고 말합니다. "6.8L 빌드는 업계 11년의 정점이었습니다. 저는 잠을 잃었고 스트레스 수준은 최대치에 달했습니다. 엔진의 대부분이 완전히 손실되었습니다. 블록 덩어리가 스타터에 부딪혀 새 엔진이 단락되었습니다. 데이터 로거, ECM 및 대시보드. 내 일부는 기본 엔진을 그 안에 넣어서 보내거나, 몸을 굽혀 다른 엔진을 만들고 싶어합니다."

진정한 디젤 스타일에서 Josh는 다른 빌드를 선택했습니다. 6.8L Cummins가 폭발한 후 남겨 두어야 했던 Josh는 2021년 목표를 다시 정상화하기 위해 6.7L Cummins 기반 Enforcer 빌드를 위해 D&J Precision Machine을 선택했습니다.

McCormack은 작년에 "2,000마력이 6.8L Cummins의 목표였지만 우리가 직면하고 있는 진짜 난제는 경쟁용 습식 블록의 한계입니다"라고 말했습니다. "우리는 2,400마력을 낼 수 있는 충분한 웨이스트게이트, 터보, 아질산, 연료를 보유하고 있습니다."

이것이 바로 D&J의 Enforcer 엔진이 Josh에게 엄청난 도움이 될 곳입니다. D&J의 소유주인 Drew Pumphrey는 6.7L 엔진의 큰 구경을 유지하면서 강도를 높이고 여전히 블록에서 냉각수를 흐르게 하고 가능한 한 서비스 및 수리가 가능하도록 만들고 싶었습니다. 이러한 Enforcer 긴 블록은 1,200hp 거리 엔진부터 3,000hp 슬레드 풀러까지 다양한 구성으로 제공됩니다.

D&J는 OEM 6.7L Cummins 블록, 크랭크 및 실린더 헤드를 사용하여 Enforcer 빌드를 시작합니다. 기본 Enforcer는 9/16번째 메인 스터드를 블록에 가공하고 D&J 거들을 설치하고 라인 보어를 만듭니다. 기본 Cummins 블록에는 전면 캠 베어링만 있으므로 D&J는 모든 저널에 캠 베어링을 설치합니다.

또한 더 큰 슬리브를 위한 블록을 보링하고 자체 제작한 1인치 두께의 데크 플레이트를 설치합니다. D&J는 데크 플레이트를 통해 메인 웹으로 타이 볼트를 연결하여 블록에 측면 강도를 추가하는 독점 시스템을 보유하고 있습니다. 슬리브는 상단 플랜지가 있는 슬립핏 슬리브이므로 피스톤 고장이 발생한 경우 기계 공장에 가지 않고도 쉽게 교체할 수 있습니다.

거기서부터 D&J는 헤드 청소, 균열 점검, 샷 블래스팅을 통해 실린더 헤드 작업을 시작합니다.

"우리는 기본 주철 흡기 매니폴드를 제거하고 3단계 빌렛 교체 스타일 흡기를 수용하기 위해 헤드를 가공합니다."라고 Pumphrey는 말합니다. "우리는 새로운 가이드와 더 큰 시트를 설치합니다. 밸브는 흡기측과 배기측에서 Ferrea 초합금 밸브로 업그레이드됩니다. 우리는 이 밸브를 자체 맞춤형 사양에 맞게 사내에서 마감합니다. 이 헤드의 스톡 밸브는 직경이 1.3인치입니다. 흡기 및 배기는 흡기 1.5˝, 배기 1.45˝로 업그레이드됩니다.

"우리는 5축 CNC 포팅으로 헤드를 315cfm 흡기 및 265 배기로 포팅합니다. 재고는 165 흡기 및 145 배기입니다. 우리는 자체 맞춤형 115파운드 스프링과 티타늄 리테이너를 설치합니다. 또한 아래에 있는 압입식 소프트 플러그도 교체합니다. 추가적인 냉각수 압력으로 인해 터지지 않는 나사산 소프트 플러그가 있는 밸브 커버입니다."

회전 어셈블리로 이동하면서 D&J는 자체 X-빔, 공구강, 압력 윤활, 공구강 손목 핀 및 1/2˝ 로드 볼트를 특징으로 하는 1″ 더 긴 커넥팅 로드를 활용합니다.

"우리 피스톤은 상단 압축 링의 내구성을 높이기 위해 강철 링 랜드를 갖추고 있습니다"라고 Pumphrey는 말합니다. "우리는 강철 링 랜드가 있는 2618 단조 알루미늄 피스톤에서 성공한 유일한 피스톤 제조업체입니다. 우리는 강철 링을 제조하여 알루미늄으로 단조하고 열처리한 후 전체 피스톤을 내부에서 가공합니다. 우리는 전체 씰 링, Clevite 베어링 및 공구강 손목 핀. 기본 크랭크는 균형을 이루고, 균열이 확인되고, 검사 및 광택 처리됩니다. 고객이 기본 크랭크를 너무 세게 밀 경우 Winberg의 빌렛 크랭크도 제공합니다."