1,200 HP 392ci 헤미 쇼트 제작

핫 로더는 일종의 교차로에 있습니다. 공장에서 생산되는 새로운 성능의 기계는 훨씬 더 강력해질 뿐만 아니라 가격도 엄청나게 비싸지고 있습니다. 돈이 넉넉한 사람들은 디트로이트의 최신 500, 600, 700, 800마력 기계를 신나게 먹어치우고, 평범한 DIY 핫 로더는 길가에서 따라잡기 놀이를 하게 됩니다. 그리고 엄청나게 강력한 EV의 불가피한 홍수가 한꺼번에 도로를 강타함에 따라 상황은 더욱 악화될 것입니다. 좋든 싫든 휘발유를 마시는 사람들에게는 이제 빠르다고 여겨지는 것에 대한 기준이 훨씬 더 높아졌습니다. 그러나 Mopar 팬들은 ​​현재 20년 동안 생산되고 있는 발전소인 3세대 Hemi를 그들의 코너에 두게 되어 행운입니다.

Stellantis의 전신인 Chrysler는 3세대 Hemi V-8 아키텍처에 많은 잠재 기능을 탑재했으며 이러한 엔진은 전국의 회수 작업장 어디에서나 볼 수 있습니다. 가장 큰 변형인 392ci Hemi는 승용차("Apache")와 트럭("BGE" 또는 대형 가스 엔진)의 두 가지 기본 버전으로 제작됩니다. 부품은 거의 동일하지만 392(2014~현재)의 BGE 트럭 버전이 더 널리 보급될 뿐만 아니라(따라서 사용된 코어보다 저렴함) 실린더 헤드 및 블록과 같은 일부 중요한 영역에서 점진적으로 더 좋습니다. . 당신이 Mopar 팬이고 배꼽의 Hellcat Hemis, Camaro ZL1s, Shelby Mustangs 및 Corvette ZR1s(날개에서 800hp EV의 맹공격은 말할 것도 없고)의 바다 위로 도약하고 싶다면, 폐차장 392 Hemi가 당신이 원하는 것입니다.

관련된:Junkyard 392, 1부 - 램 트럭으로 $400 Junkyard 392ci Hemi 획득

우리는 단돈 400달러에 지역 폐차장에서 폐차장 392 Hemi를 발견했습니다. 우리는 엔진이 꺼지기 전에 엔진이 작동하지 않는다는 사실 외에는 2016 Ram 2500HD에 대해 거의 알지 못합니다. 이는 평균보다 나은 거래이며, EngineQuest Cores & Recycling의 담당자와 대화했을 때 BGE 392 V-8 엔진 코어가 일반적으로 $1,000-$1,500에 판매된다는 사실을 발견했습니다. 이는 회수된 Hellcat Hemi 및 관련 제품에 비해 여전히 상대적으로 저렴한 가격입니다. 약 20만원 정도 하는 키트. Junkyard 392의 1부에서는 $400 392 BGE 코어의 분해 및 사후 분석을 다루었으며 A-OK인 것으로 확인되었습니다. 우리는 그것을 어떻게 해야 할지 한동안 씨름했습니다. 가능한 가장 저렴한 도로를 선택하여 폭발할 때까지 두드릴까요, 아니면 헤더, 캠, 흡입구, 다양한 전력 추가 장치와 같이 여러분이 좋아하는 여러 부품을 테스트할 수 있도록 파괴할 수 없게 만들까요? 우리는 큰 돈을 들이지 않고도 압박 속에서도 문제를 해결할 수 있도록 중간 어딘가에 자리를 잡았습니다.

여기서 목표는 1,200마력을 안전하고 안정적으로 처리할 수 있는 BGE 392 Hemi 쇼트 블록을 제작하여 재고 BGE 392 실린더 헤드, 유도 및 밸브트레인을 강화할 수 있는 충분한 현금을 가방에 남겨 두는 것입니다. 우리는 1,000마력을 내면서 20,000달러 미만의 가격표를 확실히 제시하고 싶지만, 다음과 같은 제품 테스트를 위해 수백 개의 동력 장치로 392를 처벌하지 않는다면 더 적은 비용으로 이를 수행할 수 있을 것입니다. 우리는 할 계획입니다. 여기서 발생하는 한 가지 문제는 캘리포니아주 인디오의 IMM Engines와 같은 자존심 있는 엔진 제작자는 비용 절감 지름길로 가득 찬 엔진을 만들지 않을 것이라는 것입니다. -카메라 오류로 인해 테스트 데이터를 사용할 수 없습니다. IMM과의 파트너십을 통해 이 빌드에 대한 우리의 계획은 가능한 한 비용에 민감하면서도 필요한 경우에는 현명하게 행동하는 것입니다. IMM의 Brian Hafliger는 우리가 잘못된 영역에 인색하지 않았는지 확인했으며 모든 종류의 Mopar V-8 제작에 그를 추천했습니다.

BGE 392 Hemi 코어가 IMM과 잘 맞는지 확인한 후 MMX(Modern Muscle Xtreme)의 3세대 Hemi 전문가와 접촉했습니다. 검사 결과 오버보어가 필요하다는 사실이 밝혀졌고, MMX의 수석 엔진 제작자인 Byron Walker와 협의한 후 우리는 기본 단조 392 크랭크샤프트 및 BGE 392 블록과 작동하는 드롭인 피스톤/로드 업그레이드를 선택했습니다. Mahle의 풀 플로팅 2618 단조 피스톤과 Molnar Technologies의 단조 H-빔 로드로 구성된 MMX 드롭인, 무균형 파워 패키지 콤보는 9.7:1 압축비로 지정되었습니다. 이상적으로 고객은 자연 흡기 구성(10.5:1에서 11:1 사이) 또는 전력 가산기 시나리오(약 9:1)에 대해 압축비를 최적화하기를 원하지만 우리는 이 392를 다음 용도로 사용할 수 있기를 원했습니다. 두 가지 구성 모두에서 향후 제품 테스트를 위해 차이점을 나눕니다.