GM의 새로운 가솔린 구동 670마력 LT6 Flat에 대해 알고 싶었던 모든 것

AJ Huffines마스터 인증 ASE기술 편집자THE AUTO CHANNEL

AUTO CENTRAL - 켄터키주 루이빌 - 2022년 10월 12일: 내연기관의 종말이 오기는 다소 시기상조인 것 같습니다. GM은 2023년형 Chevrolet Corvette Z06의 최신 슈퍼카 동력장치인 새로운 LT6의 발표로 우리가 가장 좋아하는 마력을 만드는 수단을 아직 포기하지 않았습니다. 그리고 이 엔진에 관해서는 할 말이 많습니다.

분명히 하자면, 이것은 숨을 쉬면서 손상된 생산 엔진이 아닙니다. 이것은 거리로 가져온 목적에 맞게 제작된 경쟁 엔진입니다. 달리 말할 방법이 없습니다.

LT6는 Gen III/IV/V의 파생물이 아닌 완전히 새로운 엔진입니다. Gen VII 시리즈 엔진으로 간주될 가능성이 높습니다. 평평한 평면 크랭크샤프트 같은 기술과 듀얼 오버헤드 캠(DOHC)이 마치 크리스마스 선물처럼 트리 아래에 매달려 있습니다. 예, 여전히 전통적인 소형 블록 Chevy/LS 보어 간격 4.400을 기반으로 하지만 적당한 변위는 5.5L – 333ci입니다. 그러나 이것이 원래의 소형 블록 Chevrolet 제품군과의 모든 유사점의 끝입니다.

티타늄 커넥팅 로드는 단조 강철 평면 크랭크샤프트에 의해 회전되는 단조 알루미늄 피스톤 세트에 연결됩니다. 플랫 플레인 크랭크는 크로스 플레인 표준에서 근본적으로 벗어났습니다. 결코 새로운 기술은 아니지만 곧 다루게 될 진동 문제로 인해 운전 가능성이 있는 위치에서 위험합니다. 위험을 감수할 가치가 있는 이유는 평면 크랭크샤프트가 제공하는 여러 가지 장점입니다. 그 중 가장 중요한 것은 비명을 지르는 배기음과 함께 RPM 변화에 훨씬 더 빠르게 반응하는 더 가벼운 회전 질량입니다. 그리고 우리를 믿으세요. 이 아기는 비명을 지릅니다.

이러한 모든 속성은 이 크기의 엔진에 대한 놀라운 출력 수치에 기여하는 힘 승수입니다. 8,400RPM에서 670마력, 6,300RPM에서 450lb-ft의 최대 토크를 제공하는 이 엔진은 입방인치당 2.01마력이라는 놀라운 출력으로 즉시 가슴을 부풀립니다. 이것은 66년 역사상 가장 높은 회전율을 자랑하는 소형 블록 Chevy입니다(아직도 그렇게 부를 수 있다면).

이 조율된 파워 펀치에 가장 모험적인 기여 요인 중 하나는 평면 ​​크랭크샤프트를 선택하는 것입니다. 이 설계 기능은 전통적인 교차 또는 2면 크랭크샤프트로는 달성할 수 없는 연소를 왼쪽에서 오른쪽 뱅크로 번갈아 발생시키는 균일한 점화 펄스를 생성합니다. 이러한 고른 점화 시퀀스의 이점은 탁월한 흡기 및 배기 튜닝 노력을 훨씬 쉽게 달성할 수 있다는 것입니다. 튜닝 노력은 레이저 빔에 집중되어 더 높은 엔진 속도에서 실린더에 추가 공기 흐름을 채워 펌프 업 실린더 충전을 생성할 수 있습니다. 이는 체적 효율(VE)이라고도 합니다.

이 가치는 얼마입니까? 모든 내연기관은 최대 토크에서 최대 VE를 달성합니다. 이는 모든 엔진이 최대 실린더 충전을 달성하는 지점입니다. LT6은 100%가 훨씬 넘는 성능을 발휘합니다. 대부분의 생산 엔진은 90% 중반의 수치를 달성하므로 이는 중요한 성과입니다. 100% VE에서 엔진은 짧은 시간 내에 전체 실린더의 최대 용량까지 실린더를 채울 수 있습니다.

달성하기 어려운 것은 최대 마력에서 100% VE에 접근하는 것입니다. 여기서 시간은 실린더 충전의 적입니다. 검증할 수는 없지만 최고 마력에서 100%를 초과하는 수치가 있습니다. 실제 마력과 토크 수치는 이러한 추정을 강화하는 경향이 있습니다.

LT6는 한 쌍의 흡입 밸브를 통해 흐름을 밀어서 최대 마력 지점을 성층권 8,400RPM으로, 최대 토크를 6,300RPM으로 밀어냅니다. 이는 최대 토크와 최대 마력 사이의 넓은 2,200RPM 출력 대역을 정의하여 이 엔진을 매우 다루기 쉽고 활기찬 운전에 대해 예측 가능하게 만듭니다. 기존 V8 엔진은 일반적으로 1,500RPM 이하의 훨씬 좁은 출력 대역을 생성합니다.

LT6의 인상적인 마력 성취를 부인할 수는 없지만 높은 RPM 출력에 대한 강조는 전통적인 저속 토크 스타일의 American V8에서 근본적으로 벗어났습니다. LT6는 상당히 다른 방식으로 출력을 전달하는 작은 배기량의 일반 흡기 엔진입니다. 참고로 표준 콜벳의 일반 흡기 LT2를 게이지 포인트로 사용해 보겠습니다. 전통적인 푸시로드 2밸브 6.2L(376ci) 엔진은 2,000RPM에서 400lb-ft 미만의 토크를 생성하면서도 1.31마력/ci에 불과합니다. 이는 3.62인치 스트로크와 넉넉한 변위가 결합된 결과입니다. 5.5L DOHC LT6 엔진은 이러한 특성을 모두 누리지 못합니다.