뉴 쉐보레 퍼포먼스 6.6 내부

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V-8의 죽음과 휘발유의 종말에 대해 이야기하는 것을 모두 알고 계십니까? 응, 뭐, 당분간은 그 얘기는 소똥이 될 거야. 아시다시피, EV 세계에는 문제가 있습니다(글쎄, 한 가지 이상이지만 계속 집중합시다). 아직 해결하지 못한 장애물은 EV 트럭이 의미 있는 거리에서 무거운 짐을 견인하는 데 형편없다는 것입니다. . 새로운 전기 포드 라이트닝은 "배터리 문제"로 인해 배송이 중단되지 않은 경우 적절한 부하를 끌 때 90마일 미만만 관리할 수 있습니다. 누가 그 말도 안되는 일을 다루고 싶습니까? 충전 미터가 천천히 위로 올라가는 것을 몇 시간 동안 지켜보지 않고 무거운 짐을 끌고 싶은 사람은 아무도 없습니다.

그런데 그게 우리와 무슨 상관이 있는 걸까요? 글쎄요, 현재로서는 형편없는 트럭이 작업을 완료하려면 내연 기관이 필요하므로 GM과 같은 회사는 계속해서 새로운 생산 V-8을 개발하고 있습니다. 이는 현대식 상자 엔진을 의미하며 결국에는 핫로드용 엔진을 회수한 것입니다.

Chevrolet L8T(PN 19433748)를 입력하세요. 우리는 그들이 왜 이런 식으로 이름을 붙였는지 확신하지 못하지만 그것은 새로운 V-8이므로 그들이 무엇이라고 부르는지는 별로 신경 쓰지 않습니다. 최신 Silverado 2500HD 및 3500HD 트럭(GMC 버전 포함)의 핵심으로 개발된 이 새로운 자연 흡기 V-8 상자는 작년에 발표되었으며 다음 교환 프로젝트에 완벽한 엔진이 될 수 있습니다!

그 칼 판매원이 말했듯이 "하지만 잠깐, 더 많은 것이 있습니다!" 이것은 단지 철제 블록을 갖춘 개조된 LT1이 아닙니다(자세한 내용은 잠시 후에 설명하겠습니다). 6.6리터(달에 다녀온 국가의 경우 403입방인치) 배기량이 현재 Chevrolet Performance에서 제공하는 가장 큰 LT 제품군 엔진입니다! 철 블록은 무게를 더하지만 파워 애더에게는 힘도 더해줍니다.

최고 출력은 5,200rpm에서 401마력, 4,000rpm에서 무려 464lb-ft의 토크를 발휘합니다! 그 모든 토크는 대형 생산 트럭에서 스와이프한 V-8에서 기대할 수 있는 것입니다. 유일한 단점은 L8T의 레드라인이 5,600rpm에 불과하다는 점이다. 이것은 캠 교체나 기타 간단한 모드로 변경할 수 없는 것이 아니며 GM은 이와 관련하여 무언가 조치를 취할 수 있음을 암시했습니다. 그러나 솔직히 말하면 대부분의 순양함에게는 최대 rpm 제한인 5,600rpm이 적합합니다. 후드 아래에 큰 블록이 있다고 가정해 보십시오.

우리가 언급한 철 블록을 기억하시나요? 부스트의 신을 숭배하는 사람들은 기뻐할 것입니다. L8T 블록은 주철로 만들어졌으며 6볼트 구상 메인 베어링 캡이 있습니다! 또한 단조 강철 크랭크, 단조 분말 금속 로드, 과공정 알루미늄 피스톤을 갖춘 Chevrolet Performance의 제품이기도 합니다! 또한 피스톤을 위한 오일 스프레이 냉각 기능이 있어 부스트 애플리케이션에 도움이 됩니다. LT1에 비해 압축률은 11.5:1에서 87옥탄 친화적인 10.8:1로 떨어졌습니다. 여기서는 L8T 헤드의 약간 더 큰 연소실과 결합되어 압축 강하를 제공한 L8T 피스톤의 약간 더 깊은 포켓을 볼 수 있습니다. L8T의 보어는 4.060인치로 LT1과 동일하지만 스트로크는 3.620인치에서 3.860인치로 증가했습니다.

나머지 LT 제품군과 마찬가지로 L8T는 직접 분사식이므로 연료 인젝터는 스파크 플러그 반대편 연소실 파티에 들어갑니다. 이는 밸리 커버 후면 흡입구 아래에 있는 캠축 뒷면의 로브에서 구동되는 고압 연료 펌프가 있음을 의미합니다. 다른 LT 제품군 헤드와 마찬가지로 L8T 헤드에는 LT1과 동일한 2.126인치 흡기 밸브가 있는 크고 높은 유량의 흡기 포트와 런닝 부스트의 더 높은 배기 온도를 견딜 수 있는 인코넬 배기 밸브가 있습니다! L8T는 자체 흡기, 펌프 및 인젝터를 선택하려는 사람들을 위해 완전 키트형(ECU 및 전면 구동 시스템 제외) 또는 긴 블록(PN 19433750)으로 제공됩니다.

새로운 크레이트 L8T 엔진은 LT1이 할 수 있는 모든 흡입구를 실행할 수 있으며 이미 시장에 다양한 애프터마켓 오일 팬이 나와 있어 프로젝트에 엔진을 거의 쉽게 교체할 수 있습니다. 현재 L8T는 ECU 옵션 없이 Chevrolet Performance에서 배송되지만, 우리는 최근 GM에 있었고 새로운 L8T 상자 엔진을 탑재한 Cadillac CTS-V 개발 차량을 운전할 기회를 얻었습니다! Milford의 엔지니어들은 이 공장이 대형 트럭에 필요한 스로틀 반응에 비해 경량 자동차에서 더 나은 스로틀 방식을 갖도록 조정 작업을 하고 있었던 것 같습니다. 우리는 캐디에서 엔진의 느낌이 좋았고 온갖 문제를 겪을 만큼 끙끙거리는 소리가 충분히 났다고 말해야 합니다.