LTR 엔진 빌드

General Motors의 Chevrolet LT 엔진 제품군은 LT1이 Corvette 및 Camaro Z28에 탑재되었던 70년대 초반에 뿌리를 두고 있습니다. 20년의 공백 끝에 GM은 90년대 초반에 플랫폼을 다시 도입했습니다. 'LT1 350'은 1991년에 출시됐는데, 1970년대 고출력 Gen I LT1과 차별화됐다. 배기량은 5.7L(350cuin)이고 실린더당 2개의 밸브 푸시로드 설계였습니다. LT1은 실린더 헤드를 먼저 냉각시켜 낮은 연소실 온도를 유지하고 엔진이 직전 모델보다 더 높은 압축률에서 작동할 수 있도록 하는 역류 냉각 시스템을 사용했습니다.

LT1이 돌아온 이후 수십 년 동안 LS 엔진 제품군은 플랫폼의 애프터마켓 부품 가용성이 타의 추종을 불허하기 때문에 엔진 제조업체가 주로 선택해 왔습니다. 레거시 엔진은 단순하고 컴팩트하며 광범위한 모딩에 잘 반응합니다. 게다가, 그들은 매우 신뢰성이 높으며 재고 최하위는 사람들이 인정하는 것보다 훨씬 더 많은 전력을 처리할 수 있습니다. 접근 용이성은 또 다른 요소입니다.

말하자면, 지난 5년 정도 동안 LS와 LT의 격차가 상당히 줄어들었습니다. 현재 LT 엔진은 5세대에 이르렀으며 플랫폼은 계속 진화하고 있습니다. LS는 여전히 최고의 표준일 수 있지만 LT는 상당하고 효율적인 마력을 원하는 제작자에게 더 명확한 옵션을 제공하는 몇 가지 이점을 가지고 있습니다.

LS 및 신형 LT 엔진 개발 분야에서 가장 유명한 매장 중 하나인 Late Model Engines는 현재 고객을 위해 LT 엔진의 잠재력뿐만 아니라 플랫폼을 위해 개발 중인 신기술을 보여주는 빌드를 진행하고 있습니다. 이 빌드는 최초의 애프터마켓 주조 알루미늄 Gen V LT 블록인 Concept Performance의 새로운 LTR 블록을 중심으로 이루어졌습니다.

Concept Performance는 다양한 브랜드를 지원하는 자체 상표 제조업체로서 약 20년 동안 활동해 왔습니다. 가장 주목할 만한 것은, 입증된 GM LSX의 모든 최고의 기능을 알루미늄 제품으로 포장한 LSR 블록의 출시로 반년 전에 뉴스를 만들었습니다.

이제 Concept Performance는 LSR을 통해 배운 내용을 새로운 LTR 블록에 적용했습니다. Jeremy Nichols 및 LSX Magazine의 사양에 따르면 LTR 블록의 하단 스커트 벽의 최소 두께는 0.750"이고 격벽은 스커트에 연결되는 반경이 0.500"입니다. LSR과 마찬가지로 새로운 LTR에는 10mm 크로스 볼트를 사용하는 6볼트 디자인의 빌릿 메인 캡이 함께 제공되며 모든 하드웨어는 ARP에서 제공됩니다.

블록 상단에는 6볼트 LT 실린더 헤드를 수용할 수 있는 0.800인치 두께의 데크가 있습니다. 리프터 밸리는 강도를 높이기 위해 거싯 처리되어 있지만 여전히 적절한 오일 흐름을 허용하며 리프터와 캠축 보어가 마감 처리되어 있습니다. 캠축 보어는 최대 60mm 캠 베어링을 수용하도록 가공할 수 있으며, Concept Performance는 메인 압착을 위해 0.003", 최종 가공을 위해 데크에 0.020"를 남겨둡니다.

Late Model Engines의 공동 소유자인 Bryan Neelen은 "이 블록은 정말 유망해 보입니다."라고 말했습니다. "이것은 알루미늄 블록을 유지하고 싶지만 여전히 전력을 생산하려는 모든 사람들에게 게임체인저가 될 것입니다. 이것은 우리가 이 새로운 블록으로 제작하는 첫 번째 엔진이므로 그것이 어디로 갈지 기대됩니다."

Neelen은 현재 빌드가 완료되면 타이어에 약 1,500마력을 생성해야 한다고 말합니다. 그러나 먼저 LME 팀은 상점의 엔진 빌드와 마찬가지로 몇 가지 남아 있는 LT 플랫폼 문제를 해결했습니다.

"이러한 강력한 빌드에서 우리는 공장 캠 페이저 장치에서 벗어나려고 노력합니다"라고 그는 말합니다. "우리는 잠긴 응용 분야에서도 VVT를 완전히 제거합니다. 대신 견고한 캠 기어를 활용하는 빌렛 전면 커버를 가공하고 전면 커버는 캠 센서를 올바른 위치에 배치하여 다른 기어를 읽습니다."

그런 다음 Neelen은 이를 부러지기 쉬운 스프링 강철 조각이 있는 공장 타이밍 체인 텐셔너를 대체하는 맞춤형 빌렛 타이밍 체인 가이드와 결합합니다. 텐셔너는 공장 오일 펌프에 밀봉되어 있으므로 간단히 제거할 수는 없습니다.