MXA 레이스 테스트: 2023년의 실제 테스트

Q: "팩토리 에디션" 아이디어는 언제 어디서 나왔나요?

A: Roger DeCoster에게 감사드립니다. Roger는 KTM으로 Suzuki를 떠났을 때 Ryan Dungey에게 Team Suzuki에 1년 더 머물라고 말했습니다. 왜 기다려? 2011년에 KTM에는 연료 주입식 450SXF 모터크로스 자전거가 없었기 때문입니다. 그들은 연료 주입식 KTM 450XCF 엔듀로 자전거만 가지고 있었습니다. 2012년에 Roger는 오스트리아가 2012 Supercross 시즌 시작에 맞춰 엔듀로 엔진을 수정하고, 5단 변속기를 추가하고, 개선된 모토크로스 섀시에 완전히 새로운 450SXF 엔진을 장착하도록 설득했습니다.

간단하게 들리지만 2012 AMA Supercross 시리즈에서 새로운 연료 분사식 450SX를 경주하려면 자전거가 AMA 승인 규칙을 충족해야 했습니다. 이는 KTM이 합법적으로 경주할 수 있으려면 400개의 생산 라인 버전을 구축해야 함을 의미합니다. 타이밍과 AMA 규정집에 압박을 받아 KTM은 작업용 자전거 한 대와 정확한 사본 399개("2012" 생산 번호가 찍혀 있음)를 만들어야 했습니다. Dungey의 2012 경주용 자전거는 연료 분사식 2013 KTM 450SXF 생산의 선구자였습니다. 소비자들은 2013년 생산 자전거가 전시되기 6개월 전에 "Ryan Dungey Replica"를 구입할 수 있었기 때문에 400대 한정임에도 불구하고 대박을 터뜨렸고 판매 성공을 거두었습니다.

400개의 유닛이 쇼룸 바닥에서 날아가는 속도로 인해 KTM은 2013-1/2 Factory Edition을 생산하게 되었습니다(그리고 그들은 지난 11년 동안 1/2년형 모델을 계속 생산해 왔습니다). 자전거는 종종 내년 생산 자전거가 어떤 모습일지에 대한 기준이 되었습니다. 물론 문제는 KTM이 매년 급격한 R&D 변화를 계획하지 않았다는 점이다. 따라서 볼트 연결 애프터마켓 부품, 새로운 매핑, 프레임 색상 및 특수 그래픽을 제외하고 Factory Edition에 "공장"이 전혀 없었던 몇 년이 있었습니다. 그리고 이는 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition에도 해당됩니다.

Q: 팩토리 에디션의 출시 일정은 어떻게 되나요?

A: Roger Decoster의 풍부한 정신부터 오늘날의 쇼룸에 이르기까지 KTM Factory Edition은 몇 가지 우여곡절을 겪었습니다. 2012년 1월 2일부터 2023년 1월 2일까지의 타임라인은 다음과 같습니다.

2012-1/2. 올해를 위한 내년 자전거의 특별 운영 아이디어는 2012년에 혁명적이었고 KTM은 Ryan Dungey가 2012-1/2 팩토리 에디션 없이 경주해야 했던 것보다 훨씬 향상된 경주용 자전거를 제공할 수 있었습니다. 혜택을 받은 다른 사람들은 2013년 출시 6개월 전에 연료 분사식 2013 KTM 450SXF를 구입할 수 있는 소비자였습니다.

2013-1/2. KTM은 킥스타터를 제거하기 위해 새로운 케이스를 캐스팅했습니다.

2014-1/2. 런닝 기어에 기계적인 변화는 없지만 4CS 포크는 2014 Factory Edition에서 공개되었습니다.

2015-1/2. 2015-1/2 Factory Edition의 경우 KTM은 23mm 더 짧고, 23mm 더 좁고, 4파운드 더 가벼운 엔진을 갖췄습니다. 크로몰리 프레임은 비틀림 강도가 20% 더 강하고 세로 방향으로 유연성이 30% 더 향상되었습니다. 전체 무게는 226.2파운드(가스 제외)로 줄었습니다.

2016-1/2. 2016년 생산 자전거에는 기계적인 변화가 없었지만 생산 모델에는 AER 에어 포크가 장착되었습니다(3.5파운드가 추가로 감소했습니다).

2017-1/2. 기계적 변화가 없습니다. 2017-1/2 KTM Factory Edition의 유일한 중요한 업그레이드는 자전거 무게를 222파운드까지 줄이는 데 도움이 되는 더 가볍고 강력한 SkyRich 배터리였습니다.

2018-1/2. 2018-1/2 Factory Edition 프레임은 비틀림이 더 단단하고 세로 방향이 약간 더 부드럽습니다. 실린더 헤드는 15mm 더 낮았습니다. 또한 라디에이터는 12mm 낮아졌고 연료 탱크는 전환 영역에서 더 좁아졌습니다. 전자 장치는 에어박스 위의 트레이로 옮겨졌습니다. 스윙암은 5mm 더 길어졌고, 휘발유 탱크 내부의 연료 라인은 꼬임을 없애기 위해 곧게 펴졌습니다. 마지막으로 배기관을 짧게 하고 중간 파이프에 슬립핏을 넣었습니다.

2019-1/2. 2019-1/2 팩토리 에디션에서는 엔진의 코팅된 상단 로드 부싱이 브론즈 부싱으로 변경되었습니다. CP 피스톤은 돔 아래 브릿지 박스 구조로 강화되었으며 피스톤은 실린더 벽에 대한 측면 추력을 줄이기 위해 캠 처리되었습니다. 이전의 양극 산화 처리된 삼중 클램프는 분할 삼중 클램프(Xtrig 클램프와 유사)로 교체되었습니다.