인크레더블 1909 트로이 목마 및 Nagl Torpedo W4를 처음부터 다시 구축

당신의 열정이 20세기 첫 10년의 개척 시대의 오토바이에 대한 열정이라면, 그것을 소유하고 타고자 한다면 극복할 수 없는 것처럼 보이는 문제에 직면하게 될 것입니다. 하지만 이 시대의 자전거는 개성을 물씬 풍기며, 자전거에 다시 생명을 불어넣는 데 드는 노력의 가치가 충분히 있을 수 있습니다.

이 시대의 여러 오토바이를 재구축하거나 재창조한 열성팬 중 하나는 체코슬로바키아에 본사를 둔 Pavel Malanik이라는 엔진입니다. 그의 오토바이 프로젝트 중에는 원래 체코슬로바키아에서 제작된 매우 희귀한 Torpedo W-4 오토바이가 있습니다. 회사 Trojan & Nagl.

W-3 또는 W-4 중 하나인 "W" 엔진으로 제작된 오토바이는 상대적으로 적습니다. "W" 엔진을 정의하는 것은 무엇입니까? 이는 3개 또는 4개의 실린더 또는 실린더 뱅크가 반원형 "W" 모양으로 배열된 V-트윈의 확장입니다. W-4는 사실상 두 개의 V-트윈이 함께 결합된 것입니다.

이것은 Pavel Malanik이 제작한 Trojan & Nagl Torpedo W-4 오토바이입니다. 사진은 원래 W-4가 제작되었던 20세기 초반의 것처럼 보이도록 스타일이 지정되었습니다.

때때로 "세미 레이디얼(semi-radial)" 유형의 엔진이라고도 하지만 "W" 엔진은 레이디얼 엔진과 다릅니다. 왜냐하면 "W" 엔진에서는 피스톤 커넥팅 로드가 각각 크랭크샤프트에 직접 연결되는 반면, 레이디얼 엔진에서는 피스톤이 연결되어 있기 때문입니다. 로드는 크랭크샤프트에 직접 부착된 단 하나의 "마스터" 로드를 사용하여 관절형 로드 어셈블리에 부착됩니다. 따라서 W-4 엔진은 반으로 자른 방사형 엔진이 아니라 두 개의 V-트윈이 서로 결합된 것으로 이해하는 것이 가장 쉽습니다.

W-4 엔진으로 제작된 최초의 오토바이 중 하나는 희귀한 1909 Trojan & Nagl Torpedo W-4였습니다. 이 오토바이는 1908~1909년에 체코슬로바키아에서 제작되었습니다. 프로토타입은 단 한 개만 제작되어 지구상에서 가장 희귀한 오토바이 중 하나입니다.

František Trojan은 1901년 체코슬로바키아의 중앙 보헤미아 지역에 위치한 Kolin 마을에서 자전거 및 오토바이 회사를 설립했습니다. 1903년에 그는 Alois Nagl과 합류했습니다. 이 파트너십을 통해 "Torpedo"라는 브랜드 이름으로 자전거와 오토바이를 모두 만들었고 나중에 본질적으로 당시 시장을 테스트하기 위해 자동차와 항공기 엔진을 만들기 위해 노력했습니다. 그들의 Torpedo 회사는 1914년까지 거래되었으며, 이 시점에서 제1차 세계 대전이 시작되었습니다. 역사적 기록에 따르면 그 이후 어느 시점에 거래가 중단되었으며 아마도 1920년대까지 지속되었을 가능성이 있습니다.

당시에는 "Torpedo"라는 이름으로 오토바이를 만드는 회사가 몇 군데 있었고 서로 아무런 관련이 없었습니다. 미국의 The Hornnecker Motor Manufacturing Co.에서 만든 Torpedo 오토바이가 있었고, 체코슬로바키아의 Trojan과 Nagl "Torpedo"(당시 체코슬로바키아는 오스트리아-헝가리 제국이므로 이러한 어뢰 오토바이는 때때로 그곳에서 유래된 것으로 언급됩니다.

"자동" 대기 흡입 밸브가 장착된 Trojan 및 Nagl V-twin 엔진의 다이어그램에서 이러한 종류의 IOE 엔진의 일반적인 배열을 볼 수 있습니다. 또한 점화 플러그가 없다는 점에 유의하십시오. 대신 흡입 밸브 바로 위 영역에 있는 일련의 차단기 지점에 의해 스파크가 제공됩니다.

Trojan 및 Nagl Torpedo 오토바이는 단순성, 신뢰성 및 유지 관리 용이성에 중점을 두고 내연 기관에 보수적인 기술을 사용했습니다. 가솔린/가솔린 엔진에 대한 실무 지식을 가진 사람이 거의 없었던 개척 시대에 오토바이를 만들고 있었다는 점을 고려하면 이는 합리적인 사업적 움직임이었습니다. Torpedo 오토바이는 신뢰성과 가격 대비 가치에 대한 명성을 쌓아야 했습니다.

이를 위해 부분적으로 Trojan 및 Nagl Torpedo 오토바이 엔진의 경우 "자동" 대기 흡입 밸브가 장착된 IOE(Inlet Over Exhaust) 유형이 사용되었습니다. 대기 흡입 밸브는 캠축에 의해 작동되지 않고 대신 피스톤의 흡입 스트로크 동안 실린더 헤드에 생성된 진공으로 인해 열립니다. 밸브가 실린더 진공에 반응하여 열릴 수 있도록 하는 동시에 연소 행정에서 가스 누출이 발생하지 않도록 충분히 빠르게 닫히는 것 사이에서 균형을 맞춰야 하기 때문에 특별히 강하지 않은 스프링에 의해 밸브가 닫힙니다.