Stinson 삼륜차 — 일반 항공 뉴스

작성자: Frederick Johnsen · 2022년 11월 13일 · 댓글 1개

1920년대와 1930년대 초 항공기 개발을 위한 엔지니어링 및 경제 공식에서는 3엔진 항공기를 수송 수단으로 선호했습니다.

이중화로 충족할 수 있는 안전 요구 사항, 사용 가능한 마력의 제한, 상업용 항공기를 더 크게 만들려는 추진력은 크고 작은 많은 제조업체에서 제작한 트라이모터를 통해 수용되었습니다.

Ford가 골판지 금속 트라이모터로 상징적인 지위에 도달했다면 Fokker 및 Boeing과 같은 다른 제조업체는 삼중 엔진 운송 수단에 진출했습니다.

소규모 제조업체들이 왔다 갔다 했지만, 삼륜 여객기 제조업체 중 한 곳은 삼륜차에 경제적인 가격을 제공함으로써 틈새 시장을 확보했습니다.

Stinson Aircraft Company는 주식 시장 붕괴로 인해 미국이 대공황에 빠지기 직전인 1929년 9월에 자동차 회사인 EL Cord가 주식의 60%를 매입했습니다.

재정 상황에 굴하지 않고 Cord는 Stinson에 자본을 투자하여 회사가 저렴한 가격에 항공기를 제공할 수 있게 되었고 그러한 낮은 가격을 감당할 수 있을 만큼 충분히 많은 판매량을 얻었습니다.

Cord는 또한 Stinson SM-6000이 되도록 개선한 Stinson 엔지니어들에게 넘겨진 삼륜차 수송기인 Corman 3000을 만들기 위한 노력의 일부였습니다.

10명의 승객을 태운 1930년의 Stinson SM-6000은 3개의 Lycoming R-680 방사형 엔진으로 구동되었습니다. 가격표는 23,000달러에 불과했고 Stinson은 잠시 18,000달러의 판매 가격을 제시했습니다.

Stinson의 목표는 항공사가 다른 제조업체로부터 항공기를 구입하는 대신 SM-6000을 주문하도록 유인하는 것이었지만 SM-6000의 초기 판매는 낮은 인수 비용을 현금화하려는 신생 항공사에 대한 것이었습니다. Stinson 트리모터의 가격.

평범한 외관의 SM-6000은 용접 강철 튜브 구조를 기반으로 하는 단순하고 견고한 천으로 덮인 테일드래거였습니다. 조종석 부분은 알루미늄으로 벗겨졌습니다. 길이는 42피트 10인치였습니다. 스팬은 60피트였습니다.

시속 약 115마일로 순항하고 60마일로 착륙했습니다. SM-6000 변형은 세 개의 엔진이 모두 카울링되고 휠 팬츠가 추가되었을 때 순항 속도를 122mph로 높였습니다. 순항 범위는 345마일이라고 합니다.

관성 스타터는 SM-6000에 표준으로 제공됩니다. 최신 모델에는 전기 스타터가 장착될 수 있습니다.

Stinson SM-6000-A는 우편물과 8~9명의 승객을 수용할 수 있는 내부 옵션을 제공했습니다. Stinson Model T라고도 불렸고, 이어서 SM-6000-B가 생산되었습니다.

일부 SM-6000은 단일 조종사가 비행했지만 최신 SM-6000-A에는 나란히 조종석에 두 세트의 비행 제어 장치가 장착되어 장거리 비행에서 한 조종사가 다른 조종사의 철자를 지정할 수 있습니다.

6000은 약 700피트에서 이륙하고 400피트에서 착륙할 수 있습니다. 이러한 성능 수치가 하위 48개 주의 일반 항공사 사용자에게 특별히 중요하지 않은 경우, 훌륭한 성능은 반스토머 및 기타 비전통적인 운영자에게 높이 평가되었습니다.

1932년 삼륜차 Stinson Model U가 아메리칸 항공에 소개되었습니다. 10명의 승객과 2명의 승무원을 태운 Model U는 동체에서 엔진 나셀 및 랜딩 기어까지 스터브 날개를 사용했다는 점에서 구별되었으며, 주요 리프팅 표면은 현재 66피트 2인치에 달하는 높이 장착된 날개였습니다. . 스터브 날개의 길이는 14피트 3인치였습니다. 스터브 날개에는 화물칸이 포함되어 있습니다.

U-bird는 시속 123마일로 순항했습니다. 비행 중 세 개의 엔진 중 하나가 손실되었음에도 불구하고 Stinson Model U는 나머지 두 개의 Lycoming에서 충분한 전력을 얻어 상공 7,000피트의 비행을 유지할 수 있었습니다.

Hearst San Francisco Examiner 신문 운영을 위한 고급 비즈니스 비행기를 포함하여 약 24대의 Stinson Model U 트라이모터가 고객에게 배송되었습니다.

Stinson U 인증 1년 후, Boeing은 혁신적인 순금속 쌍발 엔진 Model 247 여객기를 출시했으며, 직물로 덮인 트라이모터에 대한 강조가 줄어들었습니다.