포드에서 나오는 것: 1,200파운드

같은 방식으로 Ram은 수정된 6.7L Cummins가 1,000lb-ft의 토크를 생산할 것이라는 폭탄 뉴스로 2019년 경쟁에서 물러났고, Ford는 최근 디젤 트럭 시장에서 볼 수 있는 가장 큰 플렉스를 선보였습니다. 2022년 10월 27일, Dearborn에 본사를 둔 트럭 제조업체는 23년부터 출시될 6.7L 파워 스트로크의 고출력 버전이 엄청난 1,200lb-ft의 토크를 낼 것이라고 발표했습니다. 이 엄청난 이정표는 Ram의 이전 동급 최고 기록인 1,075lb-ft를 물 밖으로 날려버렸습니다. 하지만 그뿐만 아니라 Ford의 새로운 HO Power Stroke도 동급 최고의 500마력을 생산할 것입니다.

그렇다면 Ford는 어떻게 6.7L Power Stroke 플랫폼에서 150lb-ft와 25hp를 더 끌어낼 수 있을까요? PCM 보정 외에 표준 출력 엔진과 고출력 엔진 사이에는 거의 차이가 없다는 사실에 놀랄 수도 있습니다. 그러나 놀라지 않을 것은 새로운 1,200lb-ft 등급이 전반적으로 동급 최고의 견인 능력과 일치한다는 것입니다. Ram은 앞으로 몇 달, 몇 년 후에 어떻게 반응할까요? 탐나는 인라인 6의 1,300lb-ft 버전이 지금 Cummins의 다이노 셀에서 윙윙거리고 있습니까? 그리고 클래스 8과 유사한 토크 수치에 대한 이 최신 추진이 Ford의 6.7L 파워 스트로크 플랫폼에 대한 마지막 만세입니까? 알아 보려면 계속 읽어보세요!

포드는 "독특한 터보, 업그레이드된 배기 매니폴드 및 독특한 튜닝을 갖춘 새로운 고출력 6.7L 파워 스트로크 V8 디젤 엔진"이 "동급 최고의 마력과 토크"를 목표로 한다는 소식을 포드로부터 직접 받았습니다. 이러한 변화 중에서 토크를 1,050lb-ft에서 1,200lb-ft로 높이는 유일한 의미 있는 방법은 튜닝입니다. 확실히 새로운 HO Power Stroke에 탑재된 가변 형상 터보차저(VGT)는 크기가 다를 수 있고 배기 매니폴드가 더 많이 흐르거나 토크를 개선하도록 설계될 수 있지만 150lb-ft의 이득은 주로 다른 파워트레인 제어 모듈에서 비롯됩니다. (PCM) 교정. 우리는 새 엔진이 동일한 1,800rpm에서 1,200lb-ft를 생성한다고 들었습니다. 표준 출력 버전은 1,050lb-ft로 밝혀졌습니다.

Ford가 새로운 HO Power Stroke에 대해 공개한 제한된 정보를 바탕으로 20년형 엔진(1,050lb-ft가 도입됨)에 대한 변경 사항이 1,200lb-ft 엔진의 길을 닦았다고 가정하는 것이 안전합니다. . 이러한 변경 사항에는 낮은 압축률, 강철 피스톤, 개선된 실린더 헤드 흐름 및 개정된 Bosch 공급 고압 커먼 레일 분사 시스템이 포함되며 모두 2020년에 구현되었습니다. 비슷한 피에조 전기 인젝터도 가능하다고 생각하지만 연소 이벤트당 8개의 고유 분사 이벤트가 여전히 진행 중이므로 이제 더 높은 최고 분사 압력이 테이블 위에 있을 수 있습니다.

알려진 설계 결함에도 불구하고 Bosch CP4.2 고압 연료 펌프는 여전히 HO 6.7L 파워 스트로크 커먼 레일 분사 시스템의 핵심일 가능성이 높습니다. 트윈 플런저 펌프는 안정적인 방식으로 최대 39,000psi(2,700bar)를 생산할 수 있으며, 위에서 언급한 것처럼 Ford는 최대 분사 압력을 36,000psi 이상으로 높였을 수 있습니다(2020년 변경 사항). 36,000psi이든 39,000psi이든 CP4.2는 디젤 미립자 필터(DPF)의 수명을 연장하는 데에만 효과가 있는 깨끗한 미립자 물질 배출을 제공합니다. GM의 6.6L Duramax나 Ram의 6.7L Cummins 모두 더 이상 Bosch CP4.2 펌프를 사용하지 않는다는 점도 주목할 가치가 있습니다.