FLYING의 항공 비교: Cessna 206 대 Cessna 210

항공기

206과 210의 초기 모델은 시각적으로나 기능 면에서 상당한 중복이 있었습니다. [제공: 짐 스티븐슨]

1950년대 중반은 Cessna에게 흥미로운 시기였습니다. taildragger 시대가 다가오고 있었고 세발자전거 장비가 자리를 잡았으며 마케팅 팀은 제품 제공의 격차를 식별하고 해결하기 위해 열심히 노력했습니다. 소형 트레이너 역할은 120과 140에서 150으로, 가벼운 4자 역할은 170에서 172와 182로 진화하고 있었습니다. 엔진 시장.

Cessna가 1954년에 대형 방사형 동력 190 및 195 테일드래거의 생산을 중단한 후 회사는 해당 카테고리를 채우기 위해 180 및 185만 남겨졌고 삼륜차 기어를 갖춘 크고 성능이 뛰어난 피스톤 싱글 시장이 있을 것이라고 보았습니다. 그들의 해결책은 무엇입니까? 1960년에 개폐식 기어 210이 출시되었고, 고정 기어 206이 1962년에 205로 출시되었으며, 1964년에 206으로 본격적으로 출시되었습니다.

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생산 과정에서 206과 210은 모두 여러 가지 진화를 거쳤습니다. 206은 주로 사소한 변화를 보인 반면, 210은 실행 중에 상당한 개선을 보였습니다. 두 유형 모두 1986년에 생산이 중단되었으며, 최근에는 206만 부활했습니다. 오늘날 1986년 이전의 206 및 210 시리즈 항공기 제품군은 성능, 편안함, 친숙하고 예측 가능한 비행 특성의 강력한 조합을 제공합니다.

모든 유형의 빈티지와 마찬가지로 각 빈티지에는 약간의 함정과 소유권 문제가 있습니다. Cessna가 터보차징 및 가압과 같은 기능을 추가함에 따라 비행기를 소유하고 유지하는 것이 더욱 어려워졌습니다. 여기서는 레거시 206과 210을 살펴보고 각각의 장단점을 고려하면서 각각의 기능을 평가합니다.

206과 210의 초기 모델은 시각적으로나 기능 면에서 상당한 중복이 있었습니다. 두 가지 유형은 시간이 지남에 따라 다양해졌지만 몇 가지 근본적인 유사점을 공유합니다. 둘 다 처음부터 Cessna의 친숙한 고익, 전체 금속 기체 디자인을 사용했습니다. 둘 다 비슷한 치수와 하중 전달 기능을 제공했으며 둘 다 T206 및 T210과 같은 모델에 터보차저가 있음을 나타내는 "T" 접두어가 있는 6기통 Continental 엔진을 사용했습니다. 두 유형은 주로 랜딩 기어, 날개 및 도어가 달랐습니다.

210은 1960년 모델로 처음 소개되었습니다. 1960년과 1961년 모델에는 좌석이 4개 있었고 기본적으로 접이식 기어와 30마력이 추가된 182년대였습니다. 1962년에는 후면 창문과 4인치 더 넓은 실내 공간이 도입되었습니다. 1962년부터 1966년까지의 210은 본질적으로 후미 캐빈의 메인 기어 웰로 인해 뒤쪽에 사용 가능한 공간이 적은 접이식 기어 206입니다.

1964년에는 3열 시트가 옵션으로 제공되었습니다. 이 초기 좌석은 등받이가 높은 수하물 보관소 바닥에서 펼쳐지는 작은 업무였습니다. 대부분의 소유자는 이것이 작은 성인과 어린이에게 가장 적합하다고 생각합니다. 성능 측면에서 Cessna는 엔진을 260hp IO-470에서 285hp IO-520으로 업그레이드했으며 수평 안정판의 폭이 8인치 증가하여 전방 CG로 착륙할 때 피치 권위가 향상되었습니다.

210은 지지대가 없는 캔틸레버 날개가 처음 등장한 1967년에 날개 지지대를 잃었습니다. 3년 후, 보다 컴팩트한 관형 강철 랜딩 기어로 전환하여 후방 객실에 더 많은 공간을 확보하여 3열에서 풀사이즈 좌석을 사용할 수 있게 되었습니다.

캔틸레버 날개 시대의 가장 중요한 변화는 P210의 추가였으며, "P"는 객실 여압을 나타냅니다. 210의 가장 복잡한 버전인 여압 장치는 장거리 여행 중에도 편안함과 성능을 제공했습니다. 그러나 상대적으로 낮은 3.35psi 차압으로 인해 객실 고도는 쉽게 10,000피트를 초과할 수 있으므로 많은 소유자가 여전히 산소를 활용합니다. 그럼에도 불구하고 여압은 더욱 조용하고 편안한 객실을 제공합니다.