MS 로드 가격은 Tk 1 lakh를 넘습니다.

업계 관계자에 따르면 방글라데시의 건설 부문은 연강(MS) 봉과 기타 주요 건설 자재 가격의 잦은 인상으로 인해 어려움을 겪고 있으며, 개발 활동 부진으로 많은 근로자가 일자리를 잃었다고 합니다.

미국 달러 위기가 지속되는 가운데 연료 및 에너지 가격 상승으로 인해 생산 비용이 상승함에 따라 MS 로드 가격이 화요일 톤당 Tk 1 lakh를 넘었습니다.

그러나 방글라데시 무역회사는 월요일부터 60등급 MS 로드의 가격을 이전 Tk 95,500에서 Tk 92,500로 인하한 톤당 92,500원으로 공시했습니다.

방글라데시 건설산업협회(BACI) 전 회장인 SM 코르셰드 알람(SM Khorshed Alam)은 "높은 비용은 건설 회사뿐만 아니라 자금 순환을 둔화시켜 국가의 전반적인 경제 성장에도 영향을 미칠 것"이라고 말했습니다.

그는 계속해서 정부 기관이 최신 공공 조달 규칙(PPR)에서 그렇게 하도록 요구하고 있음에도 불구하고 일반적인 원자재 비용에 맞춰 개발 프로젝트 비용을 조정하지 않는다고 말했습니다.

그는 PPR에 대해 시행 기간이 18개월 이상인 정부 프로젝트의 비용을 조정할 수 있는 옵션을 제공한다고 말했습니다.

반면, 시행 기관은 외자 지원 프로젝트의 비용을 조정합니다.

이러한 배경에서 Alam은 정부 지원 프로젝트도 필요에 따라 조정할 것을 요구했습니다. 그렇지 않으면 건설 회사가 막대한 손실을 입을 것입니다.

전직 BACI 대표에 따르면 전국적으로 500개 이상의 건설회사가 직간접적으로 약 500만명을 고용하고 있다고 합니다.

“따라서 업계 내 자금 순환이 둔화되면 이들 사람들은 재정적 어려움을 겪게 될 것”이라고 그는 말했다.

미르 홀딩스(Mir Holdings Ltd)의 미르 나시르 호세인(Mir Nasir Hossain) 전무이사는 원자재 가격의 빈번한 인상은 경제의 다양한 부문에 큰 영향을 미치며 건설도 예외는 아니라고 말했습니다.

건설업계는 지난 몇 년간 다양한 자재, 특히 MS 로드, 스톤칩, 역청 등의 지속적인 가격 상승으로 어려움을 겪어왔습니다.

그는 "대부분의 지역 자금 지원 프로젝트의 계약서에 가격 조정 조항이 없기 때문에 상황은 견딜 수 없다"고 말했다.

결과적으로 많은 기업이 자본금을 잃고 은행 채무 불이행자가 될 가능성이 높습니다. 또한 프로젝트 실행 속도가 느려지고 이로 인해 경제가 영향을 받게 됩니다.

방글라데시 상공회의소 연맹의 전 회장이기도 한 Hossain은 정부가 현재 상황을 고려하여 현재 진행 중이거나 향후 모든 프로젝트에 대해 가격 조정 조항을 포함해야 한다고 제안했습니다.

KSRM의 부국장인 Shahriar Jahan Rahat는 현재 MS 로드를 밀 게이트에서 톤당 Tk 97,000에 판매하고 있다고 말했습니다.

그러나 다른 곳에서 판매할 경우 운송 비용과 선적 및 하역 비용으로 인해 소매 가격이 Tk 1 lakh를 넘어갑니다.

Rahat은 가격 인상에도 불구하고 가격이 어떻게 다시 인상될지 고려하여 고객이 여전히 MS 로드를 구매하고 있기 때문에 매출에 눈에 띄는 영향은 없다고 말했습니다.

한편, 시장 선두업체인 BSRM은 밀 게이트에서 MS 로드를 톤당 Tk 100,000에 판매해 왔습니다.

"비정상적으로 높은 생산 비용으로 인해 가격이 조정되었습니다. 폐선에서 금속을 사용하여 막대를 생산하는 데 현재 최소 Tk 103,560의 비용이 듭니다."라고 BSRM의 부사장인 Tapan Sengupta가 말했습니다.

생산 비용 내역과 관련하여 업계 관계자는 고철 가격이 톤당 Tk 72,000이고 빌렛 생산 폐기물 비용이 톤당 Tk 9,300라고 말합니다.

또한 운영 비용은 연료 및 에너지 15%, 수입관세 Tk 1,500, 선불소득세 및 VAT Tk 700을 포함하여 톤당 약 Tk 20,000입니다.

이러한 배경에서 제조업체는 상업적 조정의 일환으로 가격을 인상하기로 결정했습니다.

Sengupta는 "사용되는 고철의 약 90%가 수입됩니다. 따라서 미국 달러 가격 상승과 최근 연료 및 에너지 가격 인상에 따라 생산 비용도 증가했습니다"라고 말했습니다.