알루미늄 용접을 한 단계 더 발전시키다

용접공은 알루미늄 프레임에 가스 텅스텐 아크 용접을 사용합니다. 백그라운드에서 자동화된 저장 및 검색 시스템이 시트와 판재를 레이저 절단에 공급합니다. 조각은 굽힘 단계로 이동한 다음 나머지 작업으로 이동합니다.

조지아 CMC의 사장이자 회사 설립자의 손자인 Matt Marty가 사용하는 책상 근처 벽에는 액자 콜라주가 걸려 있습니다. 제작자는 100년 이상 사업을 해왔으며, 콜라주는 수년 동안 회사의 수공예품을 보여줍니다. 한 이미지는 1940년대 크레인을 위해 맞춤 제작된 운전실을 보여줍니다. 당시 제조사는 이미 사업을 시작한 지 30년이 넘었습니다.

현재 60명의 직원이 근무하는 이 회사는 상업용 제초기 부품(골프 코스, 잔디 농장 등)은 물론 포장 장비와 유전용 특수 부품을 비롯한 다양한 작업을 제작하고 있습니다. 즉, 맞춤형 택시는 여전히 CMC 수익의 상당 부분을 차지합니다.

Marty는 "우리는 맞춤형 택시 사업의 소량 생산에 적합합니다."라고 말하면서 기본 주문에는 한 달에 5~8대의 택시가 포함된다고 덧붙였습니다. 다음에 비행기에 탑승할 때 연료, 수하물 처리, 제빙 및 기타 특수 목적을 위해 활주로를 돌아다니는 차량을 확인하세요. 해당 차량의 택시 중 일부는 CMC에서 나온 것일 가능성이 높습니다. 다른 택시는 철도 정비소, 특수 지게차, 광산, 보안 및 건설용으로 제작된 차량으로 이동합니다.

CMC의 틈새 시장은 틈새 장비에 있습니다. 1940년대와 1950년대에 회사가 만든 특수 차량은 제작사의 현재 작업 혼합에 포함된 제품과 매우 유사하게 많은 계획을 세웠습니다. 그러나 현재의 제품 제조 방식(블랭킹 자동화, 간소화된 성형, 믿을 수 없을 만큼 세부적인 용접 공정 계획 등)을 통해 회사 설립자는 당황했을 것입니다.

Marty의 할아버지가 1910년에 Chicago Manufacturing Co.(CMC)를 설립했을 때 도시에는 자동차보다 말이 더 많았습니다. 매장 설립 초기 수십 년 동안 직원들은 차량용 온수기를 제작했습니다(1900년대 초반의 최첨단 기술). 1950년대 중반까지 회사는 이미 특수 차량 운전실 시장에서 확고한 위치를 차지하고 있었습니다.

젊었을 때 Marty는 판금 장인이 절단선을 배치하고, 조각을 크기에 맞게 깎고, 단일 스테이션 펀치로 펀칭한 다음 기계식 브레이크로 성형하는 것을 지켜보았던 것을 회상했습니다. Marty는 "그들은 반경 작업도 많이 할 수 있었습니다."라고 회상하며 이 작업장은 모두 특이한 방식으로 문서화되어 있는 복잡한 윤곽선과 원뿔을 과다하게 생산했다고 덧붙였습니다.

"모든 엔지니어링 인쇄물은 사무실의 큰 테이블에 실제 크기로 그려졌습니다"라고 Marty는 말했습니다. 이는 등각투영 뷰가 포함된 일반적인 청사진이 아닙니다. "세 가지 관점은 모두 서로 겹쳐져 있었고, 같은 종이에 서로 다른 색상으로 그려져 있었습니다."

마티는 고개를 저으며 웃었다. "그 내용은 읽기가 너무 어려웠고, 저는 전혀 이해하지 못했습니다." 그는 함께 일한 사람들은 물론 이해할 수 있을 것이라고 덧붙였습니다. 이를 읽는 방법을 배운 사람들에게 그림은 매우 복잡한 작업이 될 수 있는 전체 보기를 제공했습니다. 아마도 오늘날 회사 직원들이 작업하는 광범위한 제작 작업의 전조일 수도 있습니다.

물론 이러한 독특한 실제 크기의 인쇄물은 현재 사용되지 않습니다. 수십 년 동안 CMC는 ProE 및 SolidWorks와 같은 설계 소프트웨어를 채택했습니다. 현재 이 회사는 TRUMPF 블랭킹 시스템 및 프레스 브레이크에 TruTops를 사용하여 브레이크 프로그램을 오프라인으로 시뮬레이션하고 있습니다. 이 회사의 OTC DAIHEN 용접 전원은 100개의 개별 용접 설정을 저장하여 다양한 작업에 맞게 전압과 전류량을 조정할 수 있습니다. CMC는 블랭킹부터 용접까지 금속 제조의 디지털화를 수용했지만 작업의 핵심은 여전히 ​​용접 및 조립에 있습니다. 복잡한 제조에는 세부 사항에 특별한 주의가 필요합니다.

공인 용접 검사관이자 교육자(CWI/CWE)인 용접 엔지니어 Jason Smith는 CMC의 알루미늄 용접 역량을 강화하기 위해 2021년 9월에 고용되었습니다. 그는 2021년에 설치된 회사의 8kW 고체 TRUMPF 레이저로 만든 에칭이 점재된 알루미늄 블랭크를 가리켰습니다. 이러한 블랭크는 철도 유지 관리 차량용 특수 운전실의 제작된 "스킨"이 되었습니다. 그것은 남동부의 회사로 보내지고, 그 회사는 다시 유럽의 최종 고객에게 보내질 예정이었습니다.