세계 최초의 생산 오토바이: 1894 Hildebrand & Wolfmüller

이것은 1894년에 출시된 Hildebrand & Wolfmüller 모터사이클로, 역사상 최초의 생산 모터사이클이라는 특징을 지닌 자전거입니다. 1.5리터 병렬 트윈 엔진으로 구동되어 단 2.5마력을 발휘하며 최대 28mph의 속도에 도달할 수 있습니다.

Hildebrand & Wolfmüller 오토바이의 몇 가지 예가 오늘날 남아 있으며 대부분 런던의 과학 박물관, 디트로이트의 Henry Ford 박물관, 독일의 Deutsches Zweirad-Museum 및 앨라배마의 이발사 박물관과 같은 개인 소장품이나 박물관에 남아 있습니다.

시리즈 생산에 들어간 최초의 모터사이클은 1894년에 시작된 Hildebrand & Wolfmüller Motorrad였습니다. 이 차량은 "오토바이"라는 단어(독일어로 "motorrad")가 처음 사용된 차량이었으며 오일 인과 같은 몇 가지 독특한 기술을 개척했습니다. -rame, 수위를 두 배로 늘린 후면 펜더, 관형 강철 프레임, 상단 프레임 튜브 사이에 장착된 연료 탱크.

이 다이어그램은 자전거의 작동 방식과 가장 중요한 부품의 위치를 ​​자세히 보여줍니다.

하인리히(Heinrich) 형제와 빌헬름 힐데브란트(Wilhelm Hildebrand) 형제는 새로운 오토바이 제작을 위해 알로이스 볼프뮐러(Alois Wolfmüller)와 팀을 이루기 전에 증기 엔진 엔지니어였으며 몇 가지 증기 엔진 개념이 최종 오토바이 설계에 반영되었습니다.

뮌헨에 있는 작업장에서 함께 일하면서 두 사람은 배기량 1.5리터, 즉 1,489cc의 수냉식 병렬 트윈, 4행정 가솔린 엔진을 개발했습니다. 보어 x 스트로크는 90mm × 117mm이며 240rpm에서 2.5bhp를 생성할 수 있어 최고 속도는 약 45km/h(28mph)에 적합합니다.

이 엔진은 프레임에 낮게 설치되고 지면과 평행하게 설치되어 무게 중심을 낮추는 데 도움이 되었지만 각 실린더의 커넥팅 로드가 양쪽에 하나씩 뒷바퀴에 직접 동력을 공급할 수 있음을 의미했습니다. 뒷바퀴 자체와 오토바이의 전진 추진력이 플라이휠 기능을 제공했습니다.

낮은 프레임 디자인은 나중에 여성을 위한 스쿠터와 오토바이에서 인기를 끌게 되었는데, 그 이유는 여성들이 일반적으로 보다 표준적인 오토바이 프레임을 방해하는 긴 드레스를 입었기 때문입니다.

연료는 프레임 상부 튜브 사이의 탱크에 저장되었고, 엔진 냉각용 물은 리어 펜더에 교묘하게 저장되었습니다. 프레임 자체는 Hildebrand의 자전거 제조 부문에서 공급된 것으로 추정되는 관형 강철입니다.

조절 가능한 시트 스템 위에 단일 스프링 안장이 장착되었으며 핸들바는 편안함을 위해 뒤로 긁어져 있습니다. 이는 세이 자전거의 표준 스타일입니다.

특이한 가솔린 엔진은 표면 기화기에 의해 대기 흡입 밸브를 통해 실린더로 공급되어 백금 뜨거운 튜브에 의해 점화되었습니다. 점화 후 피스톤은 실린더 아래로 밀려 내려가고 커넥팅 로드는 증기 기관차처럼 뒷바퀴를 직접 구동합니다.

그런 다음 피스톤과 커넥팅 로드는 엔진과 평행하게 자전거의 각 측면에 장착된 조정 가능한 고무 밴드에 의해 실린더 위로 강제로 올라갔습니다. 자전거를 시동하려면 라이더는 엔진이 작동할 때까지 자전거를 밀고 나서 안장에 올라 타야 했습니다.

여기에서 피스톤을 상사점으로 되돌리는 데 사용된 고무 스트랩을 볼 수 있습니다. 양쪽에 하나씩 있고 조정 가능했습니다. 고무는 시간이 지남에 따라 천천히 신축성을 잃기 때문입니다.

Hildebrand & Wolfmüller 모터사이클은 독일에서 생산되었으며 프랑스에서는 Duncan, Superbie et Cie가 라이센스를 받아 생산했습니다. 이 디자인은 이탈리아의 Turin에서 Asti까지 그리고 다시 Wolfmüller까지의 자동차/오토바이 결합 경주에서 2위와 3위를 차지하며 초기 가능성을 보여주었습니다. 그 자신은 두 번째로 온 자전거를 조종하고있었습니다.

나중에 경주에서는 자동차는 물론 오토바이의 개념이 얼마나 새로운지 생각하면 디자인과 이해할 수 있는 시나리오의 단점이 드러났습니다. 프랑스의 우려는 화난 소유주가 제기한 법원 소송에서 패소했고 1897년에 두 회사는 모두 무너졌습니다.

살아남은 소수의 사례는 이제 높은 평가를 받고 있으며 일반적으로 부유층의 컬렉션이나 주요 박물관에 보관되어 있습니다.