Hemi LS 엔진: 이 미친 빌드에 대한 모든 세부 사항

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"신성모독!"

그것은 우리가 Mopar 충실한 사람들이나 아마도 심지어 Ford hemi 사람들로부터 기대할 수 있는 분노입니다. 결국, 그들의 정의로운 분노는 LS 쇼트 블록에 앉아 있는 헤미 헤드 세트를 직접 겨냥했습니다.

잠시 동안 그 자체의 주스를 ​​끓이도록 허용하십시오. 그렇다면 자동차 신학자들을 무시하고 그 대신 핫로드가 항상 자동차 이단의 칼날을 탔다는 사실에 집중하십시오. 핫로더가 훌리건이라는 비난을 받은 것은 그리 오래되지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 "hemi"와 "LS"라는 두 용어는 Greg Brown을 제외하고는 상호 배타적인 것처럼 보입니다. 그에게 두 사람은 전혀 예상치 못한 성능 엔진을 만들기 위해 협력할 운명이었습니다. 브라운이 헤미 헤드 세계로 처음 진출한 것은 소형 블록 포드에 헤미 헤드 세트가 필요하다는 사실을 깨닫기 훨씬 전에 시작되었습니다. 상당히 큰 알루미늄 부스러기 더미에서 나온 그는 351W와 이후 427 Ford에서 밸브를 위아래로 두드리는 Hammerhead 헤미 캐스팅 세트를 세상에 선보였습니다. 그것만으로도 축하할 일이었지만 브라운은 이미 앞을 내다보고 있었습니다.

그는 창의적인 사람이기 때문에 어느 날 소형 블록 포드(4.380인치)와 GM의 LS 엔진(4.40인치) 사이의 보어 간격에 고작 0.020인치의 차이가 있다는 것을 깨달았습니다. 이 간단한 관찰을 통해 그는 10볼트 LS 헤드 패턴을 한 쌍의 주물에 드릴링하게 되었고 몇 가지 다른 변경 사항을 통해 그는 LS 엔진에 해머헤드 세트를 볼트로 고정하는 데 필요한 것을 갖추게 되었습니다. 오리를 부리에서 꼬리까지 정렬하는 것은 지나치게 단순화된 설명만큼 쉽지는 않았지만, 이제 때가 된 좋은 아이디어는 무시할 수 없는 힘입니다.

Brown은 지난 18개월 동안 밸브를 문제 없이 올리고 내리는 데 필요한 모든 성가신 세부 사항을 처리했습니다. 그는 2017년 PRI 쇼에서 첫 번째 hemi LS를 소개했고 HOT ROD는 즉시 흥미를 느꼈습니다. LS hemi가 첫 번째 노력으로 동력계를 휘젓는 동안 우리는 이벤트를 녹화하여 그에게 압력을 가했습니다. 그러나 섹시한 전력 수치에 도달하기 전에 이 모든 광기를 시작한 거대한 알루미늄 포트에 대한 자동차 동굴 다이빙과 동등한 작업을 수행해 보겠습니다.

"나는 머리를 숙이고 일할 수 있기를 원합니다. 그렇게 간단합니다." —그렉 브라운

Brown의 초기 노력은 소형 블록 포드에 직접 볼트로 고정되는 헤미 헤드 세트를 만드는 것이 목표였습니다. 밸브 배열과 거대한 밸브 커버는 확실히 헤미(hemi)를 풍기지만, 챔버를 보면 이것이 큰 밸브가 있는 웨지 챔버에 지나지 않는다고 생각할 수도 있습니다. 브라운에 따르면, 그것이 바로 그것이다. "정말로 회전된 쐐기 챔버일 뿐입니다." 그러나 거의 중앙에 집중된 스파크 플러그와 넓게 기울어진 밸브가 뾰족한 모양을 하고 있어 마치 헤미처럼 보입니다. '그런가 말했다.

이 밸브 배열의 주요 장점은 실린더 벽을 향해 열리는 인라인 밸브가 있는 웨지 헤드와 달리 밸브가 실린더 보어의 중심을 향해 열린다는 것입니다. 차이점은 흐름에 관한 것입니다. 2.20인치 흡기 밸브를 갖춘 브라운의 거리 친화적인 45도 밸브 작업을 갖춘 이 헤드는 흡기 측에서 379cfm, 배기 측에서 263cfm(둘 다 0.700 리프트)으로 바늘을 밀어냅니다. 그리고 그것은 최고 수치가 아닙니다. 흡입량은 0.800인치 리프트에서 400cfm 이상을 초과 달성할 수 있습니다.

Brown은 이러한 주물을 터보 부스팅하는 데 초점을 맞춘 여러 고객이 있다고 말합니다. 포팅과 더 큰 밸브를 통해 Brown은 이미 흡기측에서 470cfm을 달성했습니다. 엄청난 공기 흐름과 부스트의 조합은 인상적입니다.

물론 이러한 확장 헤드에는 고유한 특정 밸브트레인도 필요합니다. 이를 위해 Brown은 Jesel의 도움을 구했고 모든 Hammerhead에는 Jesel Professional 시리즈 샤프트 로커가 함께 제공됩니다. 이 LS 엔진의 경우 Brown은 헤드에 유압 롤러 캠용 Comp 벌집 스프링을 장착했습니다.

Hammerhead 흡기 포트 레이아웃은 원래 Ford Windsor 흡기 장치를 바로 장착할 수 있도록 설계되었습니다. 잠시 후에 Brown이 LS의 문제를 어떻게 해결했는지 살펴보겠습니다. Brown이 Ford/Yates C3 레이아웃에 정착하면서 배기구는 좀 더 어려운 문제였습니다. 이를 통해 엔진 제작자는 최소한 배기 플랜지를 구입하여 맞춤형 헤더를 용이하게 할 수 있습니다.